自行車新文化基金會今天的活動原本是石門水庫環湖騎到大溪老街
但天公不作美 到了石門水庫 雨滴愈下愈大
不過4+2輪就有這個好處 因為大家立刻就有了plan B
就是再殺到三義去看海拔點最高的勝興車站 和 龍騰斷橋
一路殺到三義 雨是下下停停 心裡很是忐忑
大家先到綠葉方舟集合
雨是停了 但也起了濃霧
但這些大哥哥大姐姐們想騎車的熱火仍然很熾熱
讓我心生敬佩
還記得這個停車場嗎?
走進去就是綠葉方舟
記得去年的龍騰斷橋980920三義龍騰斷橋
是從車亭服務區開始
今天的活動主旨是慢騎
所以從綠葉方舟出發
但雖說慢騎
可要先上個12%的急陡坡 
上上下下的坡
大家騎得很過癮
在霧裡騎車很有美感
但也要小心安全
油桐花已經盛開
勝興車站
勝興原稱十六份，據說勝興山區，昔日樟木 叢生，拓墾期中，曾建有十六座蒸餾樟腦之寮灶，故名。光復後三義設鄉方易今名。
勝興站座落山谷中的小台地上，整棟建築係以木頭為建材，每根標柱都完全不使用釘子，勝興車站附近有九座山頭環繞，造型十分特殊，具有避邪的作用，站區景致的布置， 極富巧思，各色花木，隨地勢栽植，錯落有致，看來賞心悅目，台灣鐵路沿線各站， 景色有如此明媚多姿者，實在不多。
站外十數戶民家聚居，小小山村，深處群山中，居民和緩悠然的生活步調，使人深深著迷。日據時期山線鐵路之興築，自民國前十年起分段舖設，竹南苗栗段於民國前九年五月二十五日完成通車；同年十月十七日，苗栗三義完成通車。翌年春，三義伯公坑段開通，惟只供運輸建設鐵路資材之用。伯公坑、后里之間，因山地險阻，河川橫亙，建築費時，至民國前四年始歷盡艱難，建築完成，山線鐵路全線通車。
勝興火車站海拔標高四百零二點三二六公尺，是台灣縱貫鐵路最高點，該站設於清光緒二十九年(一九○三)。原稱「伯公坑」信號場，後改名為十六份信號場，民國二十四年， 又改稱「十六份驛」，開始客運及貨運業務。
勝興至關刀山的地段，屬鯉魚潭水源保護區，得以保有一片茂密的森林，道路蜿蜒伸長其間，清涼靜謐，意境幽雅。沿途，縣政府觀光課設有路標，一目了然，人人稱便。目前則是中部地區青年學子登山郊遊瀏覽風景最熱門的地點。
續往龍騰斷橋
龍騰斷橋
山線鐵路自苗栗站南下過勝興站後2公里的龍騰溪上，幾座造型俊美的擎天殘柱，矗立於鐵路東側的荒煙上，古意盎然，那正是老一輩鄉民心有餘悸的台灣中部大地震殘留痕跡下的龍騰斷橋。
那次大地震，發生於民國二十四年四月二十一日清晨，震央在關刀山附近，三義地區受災慘重， 蘶峨的山線鐵路龍騰溪橋，完全震毀，震後，在原橋的西側，另建新橋，遺下拱型橋柱，挺立於烈日風霜裡，供後人憑弔。
這座斷裂的紅磚拱橋係日本人於一九O五年左右所建，當年建造此橋的師傅均聘請自內地廣東，日本人對品質管理極為嚴格，整座橋純由紅磚水泥所砌成無半截鋼筋，但結構卻非常嚴密而牢固。
早年民生疾苦，運輸不便，當地居民目睹因地震斷落的紅磚橋樑可資利用，紛紛欲敲打一些磚塊回家做砌牆建屋之用，可是往往敲打整日卻僅獲十數塊完好者而已，由此可見該橋堅固之一般，這也是該斷橋雖歷經百年之久，尚能屹立不倒的原因之一。
滿山的油桐花
花下的小路變成了油桐花路
回程綠葉方舟
吃午餐
每一次進綠葉又注意到不一樣的景物
但不變的是快樂舒服的心情
那種期待收到信的心情
你是否也曾有過?
門的哪一頭.......
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